Sản xuất mô hình composite

Nhà khoa học Phan Bội Trân chia sẻ những ý tưởng 'không đụng hàng'.

Thành công bước đầu

Ông Phan Bội Trân có vẻ ngoài hơi "lạ" bởi cách ăn mặc rất đỗi bình dị, áo thun không cổ rộng thùng thình, quần jean sờn rách, tóc tai bù xù, đôi mắt kính dày cộm, lúc nào cũng kè kè túi mini mang chéo người, tính tình thân thiện, dễ mến. 

Nói "lạ" bởi ông là một du học sinh Pháp, tiếp nhận nền văn hóa phương Tây từ tuổi đôi mươi, sống ở xứ văn minh, lịch lãm nhưng cái cách ông thể hiện thì lại đậm chất nông dân quê mùa, chất phát.

Công việc của ông Trân rất tất bật, từ sáng sớm ông thức dậy lo chở hai con đi học hàng chục cây số rồi quay về Cát Lái (quận 2) làm công việc đóng du thuyền bằng chất liệu composite đến mù mịt tối mới về nhà. 

Thời gian dành cho nghiên cứu, học tập, làm việc của nhà khoa học Phan Bội Trân đáng nể, trung bình 12-14 giờ/ngày.

Ông Trân bên một sản phẩm đang làm dở dang

Năm 2014 là năm thành công bước đầu của ông Trân, với việc xuất bán lô hàng tàu ngầm Yết Kiêu 1 sang Malaysia.

Ngoài vấn đề lợi nhuận kinh tế, giải phóng mặt bằng, thì thương hiệu tàu ngầm Yết Kiêu 1 và tên tuổi của ông Trân cũng được nhiều người trong và ngoài nước biết đến thông qua kênh báo chí, truyền thông. 

Dự kiến, ông Trân mang ý tưởng của mình sang Malaysia kết hợp nước sở tại sản xuất hàng loạt tàu ngầm “Ngưới Cá” để hưởng được gói tài trợ trị giá 300.000 USD của Chính phủ Malaysia.

Những ý tưởng “không đụng hàng”

Không bằng lòng với những gì đã có, ông Trân luôn tìm tòi, nghiên cứu, sáng tạo những thiết bị, công cụ tiện ích, phục vụ cho con người, có thể là sản phẩm dân sự, kể cả quân sự. Ông luôn ấp ủ các ý tưởng mới lạ, cải tiến sản phẩm đã có như tàu thuyền, xe đạp điện, ván trượt nước có buồm và đặc biệt là quân khí, cải tiến súng AK; “bắt sống” xe tăng; "phong tỏa" đường biên giới…

“Nước ta có bờ biển dài, đẹp, có nhiều vịnh, khu vui chơi, nghỉ mát nổi tiếng quốc tế như biển Vũng Tàu, Mũi Né, Nha Trang, Quy Nhơn, Hạ Long, Đồ Sơn… nếu tận dụng được lợi thế từ biển, chúng ta sẽ có thêm những môn thể thao mới, hoặc cách tham quan dưới nước đa dạng, phong phú hơn” - ông Trân chia sẻ.

Trong tương lai, ông Trân sẽ sản xuất ván buồm lướt sóng 'made in Việt Nam'

Định hướng sắp tới của ông Trân là thiết kế, sản xuất ván trượt nước có buồm tương tự như thuyền buồm đua nhưng lớn, nặng hơn thuyền buồm đua gấp 3 lần. Nhóm đối tượng hướng đến là thương gia, doanh nhân, những người có sở thích, đam mê lướt sóng, trượt ván. 

Cách di chuyển ván trượt nước là neo chúng bên trên trần ô tô để thuận tiện trên đường đi. Với thiết kế này, ông Trân cho biết, ông chẳng copy giống ai, và luôn có quan điểm riêng về kỹ thuật, hình dáng đặc thù tùy theo mỗi quốc gia, vùng miền mà ông chế tạo ra sản phẩm.

"Ván trượt nước có thể chơi trên sông hoặc biển. Ví dụ nó có thể dùng chơi trong khu vực kênh Nhiêu Lộc, Thị Nghè, Q.1, TP.HCM, ở những nơi mà khi chơi không cần đăng ký khi lưu thông, còn các luồng chảy thì khi tham gia giao thông phải đăng ký theo luật" - ông Trân giải thích.

Ông Trân cho biết, ông đang làm buồng áp suất dùng chữa bệnh cho bệnh nhân bị bệnh cao huyết áp. Nơi đặt hàng là một bệnh viện tư nhân tại Pháp. 

Ông thiết kế, tạo khuôn, sản xuất hoàn chỉnh tại Việt Nam rồi xuất thẳng sang Pháp không qua khâu trung gian. Được biết, ngoại trừ các thị trường có bán và sản xuất sản phẩm này như Mỹ, Pháp và Canada thì nay đã có ở Việt Nam.

Bản thân ông nhìn nhận, và tự vấn ông luôn phải sống có trách nhiệm với của một công dân đối với việc bảo vệ biên cương, hải đảo, lãnh thổ Việt Nam. Chính vì vậy, trong suy nghĩ của ông, lúc nào cũng dành những nghiên cứu mang tính đột phá về chế tạo công nghệ quân sự, khí tài, đặc biệt là những vũ khí chiến đấu dưới nước đạt hiệu quả cao.

Ông Trân cho rằng, nền khoa học Việt Nam sinh sau đẻ muộn như một đứa trẻ mới tập đi không thể so với những nước phát triển như chàng thanh niên khỏe mạnh đang chạy điền kinh. 

“Cái vấn đề là thời gian chứ không phải là Việt Nam yếu, thua gì ở đây. Chúng ta phải tự tin, không nên tự ti. Lý do hết sức khách quan, không phải là mình dở, mà cần thời gian để hoàn thiện, phát triển. Những nước phát triển họ cũng trải qua giai đoạn như mình, rồi qua thời gian họ lớn lên, trưởng thành mà thôi”- ông Trân nói.

Nhà khoa học Phan Bội Trân luôn nhắc đi nhắc lại rằng, ông sẽ dùng khoản thừa kế của gia đình, mở rộng quy mô, sản xuất những sản phẩm “không đụng hàng” bằng chính tiền túi của mình trong những năm sắp tới.

Những năm gần đây, mặc dù nhiều công nghệ tiên tiến đã được ứng dụng trong ngành đóng tàu nước ta nhưng chưa có công nghệ nào tỏ ra thực sự hiệu quả, đảm bảo tính an toàn cho tàu thuyền khi có sự cố gây chìm tàu xảy ra. Thực tế, mỗi năm trong cả nước vẫn đang xảy ra hàng trăm vụ tai nạn tàu thuyền dẫn đến biết bao thiệt hại đáng tiếc về người và tài sản.

Đây trở thành thách thức được đặt ra cho các tổ chức, cá nhân, các nhà khoa học cần không ngừng tìm tòi, sáng tạo để cho ra những giải pháp công nghệ mới giúp nâng cao tính an toàn hiệu quả sử dụng, khai thác của tàu thuyền và phương tiện giao thông đường thủy.

Sau nhiều năm sống và làm việc tại đất nước Phần Lan, ấp ủ ước mơ nghiên cứu và chế tạo ra tàu biển bằng công nghệ composite, năm 2007 ông Quách Văn Đấu đã về nước bắt tay thực hiện và thử nghiệm thành công mô hình tàu đánh cá chống chìm bằng composite theo công nghệ mới.Nhờ thiết kế và những nguyên vật liệu đặc biệt, có khả năng chống chìm nên tàu composite theo thiết kế của tác giả có tính an toàn và hiệu quả sử dụng cao. 

Phần vỏ tàu được thiết kế bằng vật liệu composite giúp tàu giảm được khối lượng và sức ì, tiết kiệm nhiên liệu và tăng công suất cũng như tốc độ. Kết quả thử nghiệm cho thấy, cùng một vận tốc và trọng lượng thì tàu composite chạy nhanh hơn, độ giãn nước và độ nhạy sóng thấp hơn tàu vỏ gỗ hay vỏ sắt. Ngoài ra, vật liệu composite cũng giúp tàu vững chắc hơn, bền bỉ hơn trước sóng gió của biển khơi do chịu được mức sóng lớn và sức gió mạnh, giảm thiểu tối đa chi phí bảo trì, sửa chữa.

Bên trong, tàu được chia thành những khoang kín, độc lập với nhau. Vì thế mà trong trường hợp tàu bị tai nạn, nếu một vị trí bị thủng thì tàu vẫn sẽ không bị chìm, nhờ đó mà các thuyền viên có nhiều thời gian để sửa chữa khắc phục hay lựa chọn phương án cứu hộ an toàn.

Với chi phí đầu tư sản xuất chỉ tương đương với tàu vỏ gỗ, thực sự, công nghệ đóng tàu bằng composite của tác giả phát huy được hiệu quả vượt trội trong việc khai thác và sử dụng, đảm bảo an toàn sức khỏe và tính mạng cho bà con ngư dân. Tác giả mong muốn rằng, công nghệ của mình sẽ sớm được ứng dụng để thay thế cho hàng trăm nghìn tàu thuyền đánh cá vỏ gỗ hiện nay, góp phần tạo nên sự vững tâm và gia tăng hiệu quả kinh tế cho bà con ngư dân.